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個人提到駕控訓練營，我們可能更多想到的是奔馳的AMG駕駛訓練營，奧迪的RS駕控訓練營。的確，他們已經開展了許多關于賽道與性能車駕駛的培訓班，在業內也早有耳聞。也正是由于豪華品牌車的性能出眾，就造成了似乎駕控訓練營已經變成豪華品牌專屬一般。實則不然，凡是強調運動基因的汽車品牌，實際上都有這樣一些關于高級駕駛培訓的訓練，比如12月9日剛剛開營的TrophyLeague名爵駕控營。值得一提的是，TrophyLeague名爵駕控營本次的主教練是獲得過CRC中國汽車拉力錦標賽連續5年度冠軍、WRC世界汽車拉力錦標賽澳大利亞站N組冠軍、CTCC中國房車錦標賽冠軍的王睿，他會對學員們進行一對一帶教，完成訓練之后還會頒發中汽聯認定的G級賽車駕照。賽道駕駛性能與安全同時保障是關鍵性能方面，毋庸多說，全新的名爵6已經開創了一個新的門檻。前不久，我們在山路上試駕的時候就提到過，這臺來自上汽藍芯的SGE20T發動機遠比大多數人想象中還具潛力，在7前速自動波箱的幫助下，可以在7.1s破百，同價位無人能敵。與上次在山路上劈72彎不同，賽道上的路況雖然沒有那么復雜，但是對于機械與人的精準把控卻提出了更高的要求。汽車改裝界有一句名言，萬改剎為先。其實說的就是在主打性能的車上，其實更要注重駕乘的安全性。在這方面，全新的名爵6倒是有許多可以表揚的點。比如MK100德國大陸最新一代的ESC車身電子穩定系統，比如36米級的制動距離。而在這其中，最突出的則是名爵為其搭載的XDS彎道動態控制。要說XDS彎道動態控制系統，其實它的工作原理是在彎道中對內側驅動輪進行主動制動，然后視情況讓發動機輕微提升扭矩，使之形成一個橫擺力矩幫助車輛轉向。在車輛高速過彎時，由于離心力使得車輛外側懸架行程壓縮，而內側則會摩擦力減小，車輛側傾，如果沒有配備XDS的車輛此刻就唯有通過駕駛員的經驗來對方向進行修正，并且唯有通過減速來緩解離心力。所以，可以將名爵6的這套XDS系統看做是電子模擬的限滑差速器，無論是在激烈駕駛時還是高速公路的急彎里，它都可以很好的幫助駕駛員去改善車輛的操控問題。當然，這也使得名爵6的車尾相比大部分前驅車要靈活許多，為駕駛者提升了更多操控的駕駛樂趣。必須要說的是，目前市面在售車輛中，搭載了機械式限滑差速器或者采用電子模擬差速器的性能車基本都在25萬元以上，在全新名爵6出現之前，這一光環曾戴在了新一代的高爾夫GTI上。用數據掀起平民性能粉的狂歡從某種角度上來說，正是一個個關于性能、安全性的數據，才讓很大一部分關注性能車型的年輕人對名爵6投懷送抱。從我們得到的數據來看，上市第一個周末，大額訂金訂單就超過了2000，在還不足一個月的時候，全新名爵6的大額定金訂單就已經突破了10000，這對于競爭幾乎是最激烈的緊湊型轎車市場來說，幾乎是夸張的表現。之前，大多數的年輕消費者已經被那些打著運動旗號卻表里不一的“運動車型”傷透了心，這也是為什麼當名爵6在任何方面展現出同級最強的時候，市場一邊倒的紛紛叫好，年輕人對于這種簡單暴力的汽車需求太久了。“我們肯定不能去喝寶馬保時捷比，我們在這個級別，在成本與舒適性操控性上的權衡，確實下了很多的功夫”名爵的工程師曾在試車場很實在的說。真正的差異化，也許就是從一個特性出發，做到細分領域的最好，自然就有了差異化。在名爵6的身上，這一點體現的淋漓盡致。最后在這個愛裝逼、希望展示個性的時代，其實誰都不想安安心心買一輛買菜車作為交通工具。不得不說，英倫騎士風的設計配上同級最強的性能，再給你機會考上一張G級賽車駕照，這應該就是全新名爵6的突破之道吧。▲法律顧問林小明：13608177936▼(責編：車行生活)

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