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直觀機械發布時間：02-2820:48優質原創作者導語作為水上運輸的主要交通工具，船舶的發展給人類的生活帶來了很大的變化。早期的船舶大都以人力、蓄力、風力作為動力，直到1839年，第一艘帶有螺旋槳推進器的蒸汽機船"阿基米德號"問世后，這種推進器被迅速推廣。隨著工業的發展，現代的輪船大都以內燃機作為動力，帶動船體外的螺旋槳旋轉，依靠螺旋槳與水產生的反作用力推進船舶的航行。毋庸置疑，發動機肯定在船體內部，因此必然需要傳動裝置將動力傳遞到暴露在水中的螺旋槳上，而這樣的傳動連接處必定會有一定的縫隙，那現代輪船是如何保證螺旋槳正常運轉又實現防水防漏油的呢？本文將盡可能以通俗易懂的語言為大家講解其中的原理。輪船螺旋槳螺旋槳的位置布局螺旋槳設置在船舶尾部后下方，其后面為舵葉。螺旋槳通過中間軸與主機連接，中間軸安裝在尾軸管內，通過專用軸承連接。不難看出，螺旋槳處的密封能力主要體現在尾軸的密封能力。當然中間軸和船體之間不可能只加個普通的密封圈就行了。拿30萬噸的貨輪來說，螺旋槳的直徑可達10米。即便轉速只開到70rpm,那產生的振動也是巨大的，說不好在離港的時候，密封圈就被震掉了。即便不會，強大的海水壓力也會使密封圈變形。螺旋槳布局 注釋：直觀機械尾軸密封原理尾軸的密封是典型的旋轉式動密封，簡單來說，尾軸密封是通過注入油液，使其保持一定的油壓來阻止水的滲入。但其密封絕不像說的那么簡單，而是一個復雜的密封系統。圖片來源：EAGLE INDUSTRY Kemel 直觀機械 注釋大型輪船的尾軸系統由尾軸、尾軸管、密封裝置、軸承、潤滑系統等組成。其尾軸安裝在尾軸管內，依靠前后兩個軸承套運轉。前后兩個軸承之間為密閉的尾軸管。其中尾密封的任務要艱巨的多，既要防止水進入又要防止油液泄漏，因此本文我們重點講解尾密封。尾密封中目前廣泛應用的是Simplex型（皮碗式）密封裝置，這是一種獲得各國船級協會認證的密封方式。皮碗密封基本原理如下圖：當空間1的介質壓力大于空間2的介質壓力時，空間1的介質會被封住，不會流入空間2；當空間2的介質壓力大于空間1時，空間2的介質會流入空間1。皮碗密封基本原理圖將尾密封放大如下圖：尾密封放大圖尾密封結構原理圖我們可以看到尾密封采用了4組密封圈，通過彈簧箍在尾軸套上，在海水、彈簧力和橡膠彈力的作用下僅僅貼合在軸套上。這4組密封圈其中前兩組往前翻，后兩組往后翻。根據前面講到的皮碗密封原理，我們可以把皮碗密封想象成一個單向閥。在#2#3之間壓入空氣，空氣壓力要比海水壓力稍高。這樣空氣很容易沖開皮碗密封，從皮碗密封和尾軸之間通過，形成一個氣流通道，使皮碗密封圈與尾軸隔開不接觸，這樣既可以保證尾軸轉動順暢又能減小磨損。同時因為空氣壓力高，海水也不會進入。而潤滑油則是在空氣密封失效的情況下加的一道保險裝置。如何監測油封是否正常尾軸密封檢測系統尾軸由前后兩道密封，同時在前后密封之間填充油，油是從一定高度的油柜下力的，稱為重力油柜。既可以平衡壓力又可以潤滑軸承。一旦尾密封漏水會引起重力油柜有位升高，此時監測報警系統就會報警。而一旦尾密封泄漏的話，則會引起重力油柜的油位下降，此時監測系統報警就會知道前密封損壞了。其實尾軸的密封是非常可靠的，只要按時檢修，尾軸的密封十幾年都不會有問題。但不管怎樣，船只的防水都是一項極其重要的工作，因此不能掉以輕心。后語：盡管編者已經查閱了大量的相關資料，但由于自身水平的限制，難免有疏忽之處，在此歡迎各位讀者批評指正。相關搜索自制船用推進器噴水推進器船用推進器船用噴射推進器螺旋槳船用船用螺旋槳推進器

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