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恍將他鄉認故鄉9月13日下午，記者乘坐東航班機飛抵名古屋。一下飛機，記者赫然發現機坪上一共停放著4架東航的飛機！東航駐名古屋營業部總經理陳曉告訴記者，從臺風“飛燕”登陸日本后近10天的日子里，營業部所有員工面臨著前所末有的巨大考驗。陳曉說，這一壯觀場面，是我20余年駐外工作中從未見過的場面，四五架東航飛機同時出現，真讓人產生不知此處是何處的瞬間恍惚：我是回到了南京還是杭州？但，這里是名古屋中部機場，一場57年來的最強臺風，將數千名滯留旅客和多架東航銀燕“刮”到了這里。9月4日，臺風“飛燕”登陸日本，名古屋和大阪所有進出港航班都因臺風停運，其中東航停運了11個名古屋進出港航班和18個大阪進出港航班。當天，受到強臺風重創，大阪關西機場受損被迫關閉，由于名古屋中部機場離大阪最近，從大阪到名古屋坐新干線大約1個小時的距離，因此在得知大阪機場關閉的消息后，大批的旅客最先想到選擇前往名古屋機場改簽赴中國。9月5日，名古屋高速都心環線第一次出現從早上七點一路堵車的情形，沿途不斷出現交通事故。同時，名古屋中部機場第一次從機場大門口拉起警戒線，限制進入機場的人流。一度安靜有序的中部機場候機樓大廳一下子變得人山人海，人聲鼎沸。日本中部空港株式會社營業推進本部的胡瓊芳小姐告訴記者，這是中部機場2005年通航以來出現的最大人流。候機樓出發大廳都擠不進去，不得不在門外限流在她的印象中也是第一次發生。機場警察局也增加了人手，在現場疏導旅客。記者了解到，為了盡快疏散因臺風滯留在此的旅客，東航把9月5日至11日之間所有名古屋出港航班的對外銷售艙位全部鎖掉，優先保護滯留客人。可是即便如此，名古屋所有出發航班上的座位依然供不應求，東航柜臺前人滿為患，很多團隊客人等不及改簽，直接坐著新干線從大阪趕到中部機場希望早日候補回國。滄海橫流顯英雄東航名古屋營業部開始了雙線作戰。一方面，緊急聯系當地民航局申請加班時刻，過去這樣的申請一般需要三四天才能答復，再送到國土交通省審批又需要一兩天，但這次由于日本方面重視加上名古屋營業部的努力，當天就解決了問題；另一方面，營業部還要協調地面代理的關系。東航在名古屋機場的地面代理由日航地服負責，聽說東航要連續加班那么多班，日航連夜把各保障單位都召集起來開會討論：值機柜臺、行李裝卸分揀、現場指揮、載重平衡、清掃保潔……許多單位流露出畏難情緒，在東航營業部的努力說服下，最終日航地服同意了加班。東航名古屋場站原本就一直面臨著航班多人員少的問題，場站保障人員包括中方外派人員和當地雇員一共只有11人，而正常情況下，東航名古屋每周始發68個直飛串飛航班，場站人員一直就處于超負荷運作工作狀態。同時，場站站長馬亞美剛從墨爾本機場來到名古屋，接手名古屋場站站長一職還不滿兩個月。根據公司最新計劃，為了幫助疏散滯留旅客，名古屋營業部場站從9月5日至9月11日將在原有的航班基礎上放大機型28班，同時增加往返名古屋加班13班。在人手有限，航班激增的情況下，名古屋營業部場站面臨著人員嚴重短缺、資源嚴重不足等一系列問題。面對突如其來的困難，名古屋營業部齊心協力，排除萬難。臺風當天晚上，營業部總經理陳曉就連夜召集內派人員開會，具體布置后期的工作安排。第二天天一亮，名古屋市內銷售人員和場站工作人員一起前往機場現場，開始展開各項航班保障工作。機場場站員工也連續多日不分晝夜的連續作戰。工作人員常常加班到凌晨，然后直接在機場辦公室蓋著毯子稍作休息，第二天早上6點再繼續正常開工。陳曉總經理為員工買的四個睡袋這幾天也起到了重要的作用。每個夜晚，東航名古屋場站辦公室總是燈火通明，大家安靜地完成當天所有工作之后，再仔細準備第二天的保障交接工作，他們總是盡量為第二天早班的同事留下一份詳細地交接清單。坐鎮“中部”戰未休9月5日名古屋總領館來電告訴東航，有一個31人的團隊，其中1名領隊，13位尿毒癥患者，其余為患者家屬，希望從離大阪最近的名古屋機場返回北京。由于需要透析，這些病人每在日本多呆一天就要多開銷一大筆費用。了解到這個團隊特別情況后，名古屋營業部緊急協調當天北京臨時加班機上的其他團隊客人，幫助這批特殊客人改簽到9月7日的東航北京加班班機上。由于當天這些客人從大阪趕到名古屋時已臨近飛機登機時間，當天值班的東航場站代表楊潔敏特地早早地在機場柜臺等待他們，專門為他們開設柜臺辦理登機離港手續，辦完后馬上請雇員帶領他們從特殊通道通行，以最快速度到達登機口，順利登上東航回北京航班。每位團員在登機的時候都感動不已，他們讓領隊寫了一封表揚信，感謝總領館和東航的熱情幫助，讓他們一路感受到祖國給予的關懷和溫暖。據統計，自9月5日至9月14日，東航名古屋營業部為大阪疏散回國旅客達11200人次。

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